Presiunea corecta de umflare a pneurilor este fundamentala. Cu toate acestea, sunt multi cei care trec cu vederea controlarea presiunii. O ancheta recenta intreprinsa in patru orase si zece arii de servicii auto­stradale din ltalia a evidentiat ca, din cele 10.000 de autoturisme controlate, mai mult de jumatate aveau pneurile umflate la o presiune gresita (in 5% din cazuri diferenta depasea 0,5 bar). 

O presiune insuficienta cauzeaza o crestere a deformatiei materialului carcasei si astfel, incalzirea sa, insotita de rezistenta mai mare la rulare si de un contact inconstant intre banda de rulare si sol. In afara de aceasta, creste vulnerabilitatea pneului la loviturile cu bordurile sau capacele de canal de pe sosea. Rezistenta mai mare la rulare cauzata de umflarea defectuoasa (sub valoarea corecta) a pneurilor, se traduce printr-un efort mai mare al motorului. De aici rezulta cresterea consumului de combustibil cu 2-3% , dar cu varfuri superioare de 15% in cazul unei dezumflari evidente. Uzura benzii de rulare creste la diminuarea presiunii: se poate estima o uzura mai accentuata cu 20% incazul reducerii presiunii de umflare cu acelasi procentaj. Uzarea profilului devine in plus neregulata (partile laterale se uzeaza mai mult decat sectiunea centrala). 

Pentru controlul presiunii pneurile trebuie sa fie la temperatura mediului inconjurator, altfel valoarea masurata este aparent superioara celei efective. Pentru aceasta nu trebuie masurata presiunea dupa un parcurs mai lung: doar daca nu se poate evita aceasta situatie, pneurile calde trebuie umflate cu cel putin 0,3 bar in plus comparativ cu presiunea normala recomandata. Nu uitati sa mariti presiunea, respectand indicatiile constructorului, cand masina este incarcata. Daca aveti dubii, este mai bine sa umflati cu 2 sau 3 zecimi in plus fata de valoarea prescrisa: astlel se penalizeaza usor confortul dar se avantajeaza consumul si siguranta.

In fine, utilizarea azotului pentru umflare nu are contraindicatii, dar nu aduce avantaje foarte mari, sesizabile de utilizator. 

Avem astfel suficiente motive pentru a con­vinge pe oricine sa tina sub control starea pneurilor. Oare cum si cand trebuie controlata presiunea? Ideal, verificarea trebuie facuta o data la fiecare doua saptamani. Insa nimeni, cu exceptia catorva pasionati foarte scru­pulosi, nu se gandeste sa puna mana pe ma­nometru asa de des. O luna reprezinta un in­terval potrivit, care satisface cel mai bine exi­gentele de siguranta si functionalitate. In plus, doar o minoritate restransa de auto­mobilisti detin un compresor portabil de calitate pentru a verifica si remedia pe cont propriu presiunea. lar la benzinarii acest serviciu nu este disponibil intotdeauna (fie compresorul este defect, fie nu exista «pistolul» de umflat), plus ca dese­ori manometrele respective au o precizie du­bioasa. Fara sa mai punem la socoteala ca este gresit sa masuram presiunea pneurilor cand acestea sunt calde, dupa un rulaj prin oras sau pe autostrada, deoarece cresterea temperaturii determina o crestere aparenta a presiunii. 

De aceea, sfatul este de a apela la vul­canizare. Pretul nu este mare, iar ma­nometrele noastre sunt verificate metrologic periodic. In plus, un specialist poate identifica mai usor eventualele va­tamari ale pneului, cum ar fi taieturile, gal­mele sau uzura neregulata care, daca sunt ignorate, pot fi foarte periculoase. Sa nu credeti ca este vorba de cazuri foarte rare: ancheta asupra pneurilor de care am amintit la inceput a demonstrat ca 6% din pneurile controlate prezentau daune struc­turale vizibile. (dupa QuattroRoute nr.19/2006).